都9012年了,车联网还是个“伪命题”吗?

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关于车联网“伪命题”的说法,在汽车行业觉得 早已有之。

将会用户体验不好、使用率低、盈利困难等愿因,在过去很长一段时间里,车联网老要被认为是噱头大于实用的“伪命题”。一个多多典型的代表有些有些车机,尽管过去几年这款产品在车内的表现形式在不断翻新花样,外表很难酷炫,内涵很难丰厚,依然很难逃脱“屏幕再大有些有些如手机支架”的命运,在一次又一次的用户调研中被手机完败。以至于有些有些用户调侃,都9012年了,车联网还是个“伪命题”,事实真的很难吗?

日前,在由盖世汽车举办的2019第七届汽车与环境创新论坛上,多位与会嘉宾表示,对于车联网究竟是完全还可以 “伪命题”你这名话题,应该辩证地看待,即既要看一遍车联网好的一面,也要看一遍车联网现阶段不好的一面。

车联网的“好”与“不好”

何谓车联网的“好”?在同济大学汽车学院教授朱西产看来,现阶段车联网系统通过云端推送的音乐和导航地图就将会做的足够好了,还可以 完全取代手机。还可以 ,相较于手机导航,车机屏幕更大,便于驾驶员观看屏幕,车机安装位置固定,不需要担心像手将会将会车子的移动而居于歪斜。苏州豪米波技术有限公司董事长白杰表达了类式的看法。

“不仅很难,车联网还有有些有些有些的应用,.我.我.我.我.我.我 必须只局限于导航,就把你这名事情完全否定了。” 法雷奥中国CTO顾剑民表示。“比如在车辆辅助驾驶这块觉得 车联网还可以 帮助提升行车安全。.我.我.我.我.我.我 都知道下雪将会路面结冰的后来,将会车辆之间还可以 互相通讯励志的话 ,很难有个油车触发了ESP将会ABS,就能使周边的车辆在还没到达你这名区域后来得到预警,从而大大提升行车安全。”

有点是在连环追尾事故中,顾剑民指出,将会有了V2V将会V2X,个油车居于事故后,就还可以 立即通知给周边数百米范围内的有些车辆,使得哪几种车辆还没到达后来就得到一个多多警告,小心行车,防患于未然。

“还一个多多典型的场景是‘鬼探头’,‘鬼探头’那种场景很难避免,有些人将会觉得 是传感器的难题,但觉得 这必须怪传感器,即使是高性能的激光雷达、毫米波雷达有些有些能穿过障碍物透视前方的路况。避免的依据之一有些有些在路口加装摄像头将会有些的传感器,使得经过路口的哪几种车辆还可以 像‘上帝之眼’一样从上端往下看,很难一来交通状况看一遍的比较清楚。

另外还有某种依据则是V2V,通过V2V使车辆之间互相通讯,把前面个油车的摄像头拍到的小孩经过的图像传输给后方的车,上端的车就还可以 看一遍前面那个走路的小孩,像透视前车一样。”当然,顾剑民也坦承,要想把这项技术大范围推广开来,还面临有些有些难题,比如要怎样传输图片,还可以 有授权,毕竟完全还可以 所有的车主都我想要把当事人的摄像头所拍到的内容传给周边的有些车辆,还可以 这项技术觉得 是将会居于的。

腾讯高精度地图负责人谷小丰亦表示,车联网系统上端与安全相关的那次要功能,还是很值得肯定的。他认为车联网一定要等比较彻底的自动驾驶实现了才有将会真正发挥作用,为驾驶安全保驾护航,而目前的有些有些车联网功能,尤其是娱乐方面的应用,很“鸡肋”。“比如购物,难道我要一边开车一边购物吗?这太夸张了!将会是你这名场景励志的话 ,车联网的到来必须是有限的语音路径,比如说我老要开车听讲座、听音乐。” 谷小丰表示。

有些很“鸡肋”的应用还有在车内看视频、打游戏。现在有些有些人一听说还可以 在车内打游戏,觉得 很酷炫,比如前段时间备受关注的在特斯拉上端打游戏,但游戏觉得 有些有些能一边开车一边打,想打的后来必须把车停在路边,除非车子还可以 全自动驾驶,将驾驶员的双手从方向盘上解放出来。从你这名点上来讲,在完全的自动驾驶还没总出 的后来,就言车内休闲娱乐觉得 为之过早,毕竟现阶段汽车的主要属性还是出行工具,无论是法规还是技术方面,完全还可以 会允许驾驶员一边开着车一边玩游戏,研发人员与其把精力倒入开发哪几种花里胡哨的应用上端,还不如多花些时间去琢磨用户真正需用的是哪几种。

“用户认为哪个好用就用哪个,哪个不好用就不需要了。要相信用户是最聪明的。所有的驾驶员,.我.我.我.我.我.我.我.我 坐在车子里的那一刹那,.我.我.我.我.我.我 需用用哪个设备.我.我.我.我.我.我 当事人最清楚。哪个设备能帮到他;.我.我.我.我.我.我 就用那个。最值得信赖的设备有些有些他的拍档。需用思考的是,用户要怎样会不需要车载而用手机设备?觉得 .我.我.我.我.我.我 在确定的过程中在投‘车载设备’的反对票。.我.我.我.我.我.我.我.我 的用户在投反对票的后来,主机厂与所有的战略合作伙伴都应该思考为哪几种.我.我.我.我.我.我 投反对票。今天的汽车工业必须再走传统的老路了,完全还可以 垄断性市场的思维依据,也有些有些我给哪几种,用户就必须用哪几种,这是不对的。我觉得 你这名难题很简单,有有些有些根本完全还可以 技术难题,是对人的尊重的难题。”福瑞泰克智能系统有限公司副总裁李意欣表示。

图片来源:Airbiquity

要怎样让车联网远离“伪命题”之嫌?

车联网自概念诞生到现在,一路可谓荆棘与鲜花并存。尽管在提升驾乘安全方面,这项技术将会展现出了极大的魅力,但要完全让车联网发挥其在安全、娱乐休闲等多方面的作用,远离“伪命题”之嫌,与会专家普遍认为还有待汽车自动驾驶水平的进一步提升。具体要怎样实现呢?

此次论坛上各位专家就落地自动驾驶所需的关键技术进行了探讨。其中顾剑民指出,传感器的融合、感知的冗余是保证自动驾驶安全的一个多多必要条件。“每个传感器完全还可以 它的性能优缺点,就像人类驾驶汽车时,需用眼睛、耳朵,包括导航的帮助一样,自动驾驶亦很难,也需用多种传感器的辅助。”

在他看来,当前的L2自动驾驶系统为哪几种很难用激光雷达,将会激光雷达用的比较少,愿因之一的确是成本,但这共同也愿因了L2有些有些驾驶辅助,还完全还可以 自动驾驶。至于L2自动驾驶系统要求驾驶员眼睛需用注视前方,也是为了我想要的眼睛帮助系统做到感知冗余,将会光靠L2自动驾驶系统中的毫米波雷达和摄像头,是很难完全保证行车安全的。而要推进L3将会L3以上的自动驾驶,就需用激光雷达,需用多传感器融合来达到感知冗余。

顾剑民共同强调,仅靠单车的智能将会还缺乏以保证L4将会L4以上自动驾驶,将会各类传感器自身完全还可以 限制,有些有些需用靠整个智能交通系统的配合。即要想实现更高级别的自动驾驶,不仅需用智能的车,需用聪明的路。值得注意的是,你这名点目前在业内觉得 将会形成共识,过去两年里包括百度、阿里、腾讯、华为等在内的多家企业都推出了人及的车路协同战略,车企阵营里诸如华人运通等也在积极布局,推动车联网加速落地商用。

对于激光雷达之于高级别自动驾驶的必要性,会上有些几位专家也都给予了肯定。其中李意欣认为,从产业上看,今天.我.我.我.我.我.我 在研发自动驾驶时,是完全还可以 一定要用激光雷达?为哪几种要用?哪几种后来应该用?哪几种难题完全还可以 值得思考的。今天.我.我.我.我.我.我 在研发过程中采用哪几种样的技术,应该遵循市场决定,而完全还可以 所有的先进技术完全还可以 用上去,将会完全还可以 所有最好的技术完全还可以 市场要的,必须市场还可以 接受的技术才是最好的技术。

毋庸置疑,激光雷达目前正面临原本 的“窘境”——性能将会得到了行业的认为,但无奈价格过于昂贵,有些有些有些有些玩家并很难将其当做传感器的“首选”,有些有些确定有些的低成本方案,将会寄希望于激光雷达降本后再使用。但正如白杰所言,降成本觉得 是一个多多很痛苦、很长久的过程,所有的技术进步降成本完全还可以 外观设计改一下就能降成本,有些有些从材料始于英文,上端每一个多多元器件的材料完全还可以 下降,才与否真正的降本,这也就注定自动驾驶的发展是一个多多循序渐进的过程。

白杰指出自动驾驶发展到今天,某种会总出 驾驶辅助系统原本 一个多多过渡性的产品,觉得 是在告诫.我.我.我.我.我.我 不需要说把将来的事情倒入今天做,高级别自动驾驶的实现不需要一蹴而就,有些有些一个多多很长的过程。至于具体多长,在上述专家看来短则数年将会数十年,长则将会永远完全还可以 会实现……